低空经济作为横跨交通、制造、能源的新兴产业，正以千亿级规模重塑全球产业格局。其核心载体eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术攻关、适航认证与商业化进程，成为衡量各国产业竞争力的关键标尺。2025年底中国低空经济规模将达2110亿美元，2035年预计增至4875亿美元；全球市场2030年将突破5000亿美元，2032年城市空中交通细分市场年复合增长率预计达35.2%。在这场关乎未来交通的竞赛中，中西方凭借不同的产业基础与监管逻辑，走出了差异化的发展路径。
认证与监管：效率与规程的路径选择
适航认证是eVTOL商业化的核心门槛，中西方基于不同的产业阶段与监管理念，形成了鲜明的效率差异。中国通过监管机制创新，实现了认证速度的突破：中国民航局将25个城市列为低空空域试点区，构建“分层分类”空域管理模式，打造类似汽车产业的监管沙盒；2024年12月国家发展改革委设立低空经济发展司，几乎所有省份均将低空经济纳入地方规划，形成国家与地方协同推进的格局。
这种系统性支持下，中国企业仅用31个月就完成了eVTOL全流程适航认证——某头部企业通过4万架次测试飞行，成为全球首家获证并开展商业运营的企业，目前已有2款机型（含货运型）完成中国民航局认证，在广州、合肥等城市落地商业客运服务。其核心逻辑是“先简后繁”：优先推进结构简洁、自动驾驶的机型落地，通过实际运营积累数据，反哺后续标准优化，加速产业生态成熟。
西方则坚守传统航空业的全面认证原则，FAA（美国联邦航空管理局）与EASA（欧洲航空安全局）的认证周期普遍长达5~7年。这种模式强调在商业运营前覆盖所有场景的安全验证，2025年7月FAA发布《咨询通告21.17~4》，EASA同步推出《第五版拟议合规方法》，进一步细化动力升力类飞行器的认证标准。目前西方领先企业中，Joby Aviation进入FAA型号认证最终阶段，2025年11月启动适航验证机通电测试，计划2026年移交监管机构测试；Archer Aviation已完成四项必要认证中的三项，进度滞后约一年，行业预测西方首款认证机型最快2027年落地。两种模式均以安全为核心，无商业运营安全事故记录，差异仅在于“快速迭代”与“全面前置验证”的路径选择。
基础设施建设同步跟进竞速节奏。中国规划垂直起降场（vertiport）750个，约占全球1504个规划项目的50%，深圳“天空之城”计划2026年部署1200个垂直起降场平台，四川省承诺投入4.2亿美元打造低空产业生态；全球相关投资预计达15.5亿美元，2029年将完成近980个站点建设，模块化郊区场地成本低至10万美元，都市级枢纽因配备客运航站楼与维修设施，成本可达2000万美元。
产业链与技术：协同突破与瓶颈待解
产业链支撑能力成为影响eVTOL发展速度的核心变量。中国依托新能源汽车产业积累的优势，形成了独特的协同效应：头部电池企业占据全球55.4%的汽车电池市场份额，目前正针对性研发航空级电池——需满足每百公里65千瓦时的耗电量（约为汽车的4倍）、2~3°C的放电倍率，以及~40°C至60°C的工作温度范围，目标能量密度达500Wh/kg（当前主流锂离子电池为250~300Wh/kg），以支撑200公里以上续航，实现城际交通商业化。这种“汽车级技术向航空迁移”的路径，通过垂直整合模式缩短了研发周期、降低了成本，某电池企业已向eVTOL制造商投资数亿美元，推动技术落地。
西方则依赖传统航空供应链体系，采用多供应商合作模式，在动力系统与结构设计上延续成熟航空制造经验，但供应链协同效率与成本控制能力相对较弱。两者均面临未完全破解的技术瓶颈：电池能量密度直接制约eVTOL的续航、有效载荷与载客量；极端气象条件影响运营稳定性——25节以上风速会导致多数机型停飞，~20°C至45°C以外的温度会使电池性能下降20~30%，强降水影响能见度与推进系统；65~75分贝的运行噪音超过部分城市标准，迫使运营商提高飞行高度进而增加能耗；30~45分钟的快充时长（直升机加油仅需5分钟）降低了机型利用率，而垂直起降场30~40公里的间距要求，需巨额前期资本投入。
市场商业化：盈利逻辑与全球格局
市场经济性决定eVTOL产业的规模化前景。当前eVTOL每小时运营成本约250~400美元，低于直升机的300~600美元，15~20分钟的城市短途航线（如城市到机场）票价瞄准150~200美元，主要服务商务旅客与时间敏感型人群，与直升机195~225美元的票价形成竞争，同时需面对出租车（40~80美元）、网约车（30~60美元）的地面交通竞争。
要实现盈亏平衡，需满足核心运营指标：单机日均飞行4~5小时、负载率70%以上，可完成12~15人次客运，日收入达1800~3000美元，覆盖1000~2000美元的日均运营成本。目前中国头部企业已实现调整后盈利，2025年第二季度营收同比增长44%，环比增长464%，主要受益于政府示范项目支持与基础设施补贴；西方企业则普遍处于准备盈利阶段，Joby Aviation已融资超20亿美元，Archer Aviation融资约11亿美元，预计认证后3~5年才能达成盈亏平衡。
全球市场呈现差异化布局：中国聚焦大众市场，推行自动驾驶与大规模基础设施建设，同步拓展新兴市场——凭借成本优势与技术成熟度，向缺乏完善公路网络的新兴市场输出产品，实现“弯道超车”；西方则聚焦欧美高端航线，强调有人驾驶与渐进式部署，依赖现有航空运营体系积累用户。此外，中东、东南亚等地区凭借基础设施后发优势，直接布局低空交通网络，成为全球低空经济增长的新引擎。
低空经济的竞争本质，是产业链协同、监管效率与技术创新的综合比拼。中国以“效率优先、协同突破”的路径抢占了先发优势，西方则以“严谨前置、稳步推进”的逻辑筑牢安全根基，两种模式的碰撞与融合，将推动全球低空交通标准逐步统一。未来，随着电池能量密度突破、运营成本下降与基础设施完善，eVTOL将从短途通勤向货运物流、应急救援等多场景延伸，低空经济也将真正融入城市交通网络，成为驱动全球产业升级与经济增长的核心力量。无论是中国的规模化落地，还是西方的技术深耕，最终都将惠及消费者，重构人类的出行方式与城市的空间格局。
来源：中国航空新闻网
编辑：王政屿