在2024年的珠海航展上，一款无人机从众多展品中脱颖而出，成为国内外关注的焦点，其热度甚至能和歼-35A隐身战机相比。这款无人机就是航空工业带来的“九天”无人机，该机不仅个头超出想象，最大起飞重量更是达到了惊人的16吨，最大载荷也高达6吨，参数堪比中型战斗机。也正是由于其庞大的身躯，这款无人机被赋予了一个霸气的名字——“九天”，寓意其可直上九霄揽月，足见其非凡意义。
“九天”无人机不仅能够挂载各型大尺寸弹药，还配置了一个巨大的“异构蜂巢任务舱”，可以在空中释放小型无人机实施蜂群攻击。因此，“九天”无人机不仅是一架察打一体无人机，还可能是一架“无人机空中母舰”。那么，这架震撼亮相的无人机还有哪些特别的能力呢？
惊人的尺寸和参数
根据现场展板和厂商资料介绍，这款名为“九天”的无人机是陕西无人装备科技有限责任公司与一飞院等单位联合研制的灵活配置重型无人机，机身上的“SS-UAV”是英文首字母缩写。
“九天”无人机长16.35米，翼展25米，高4.99米，最大起飞重量16000千克，最大任务飞行高度15000米，最大飞行速度700千米/时，最小飞行速度200千米/时，航时大于12小时，转场航程7000千米，最大载荷能力6000千克，主任务舱尺寸长6米×1.5米×1.1米，主任务舱载荷能力4000千克，任务载荷最大可用电功率90千瓦。
从参数上看，“九天”无人机是当之无愧的重型无人机，要知道无侦-7这样的大型战略侦察无人机最大起飞重量才7.5吨，本次航展一同展出的翼龙-X反潜构型无人机的最大起飞重量不过6吨多，美国MQ-9“收割者”察打一体无人机最新增程版的最大起飞重量还不到6吨，甚至JF-17“枭龙”战斗机的最大起飞重量也不过12吨。可见“九天”无人机在载荷方面的优势，难怪被寄予厚望。
在设计布局方面，“九天”无人机称得上朴实无华，并没有采用什么新颖的设计，就是简单的上单翼布局加上几乎没有后掠角的平直机翼设计，追求的就是大航程稳定飞行，而且为了节省燃油，还加装了翼梢小翼。机身也没有复杂的曲线设计，追求的就是简单易造、容积大，从侧后方面看还以为是架运输机。
动力方面，“九天”无人机装备一台小涵道比喷气发动机，有消息显示是歼轰-7“飞豹”的同款发动机，也就是涡扇-9发动机，虽然是无加力版，但最大推力可达6吨。有这么大推力的发动机，难怪“九天”无人机的参数那么高。而且涡扇发动机可以让无人机的飞行速度显著增加，中低速环境下又比涡喷发动机更加省油，适合兼顾较长时间和速度的飞行任务。
“九天”无人机装备一台“飞豹”同款的涡扇发动机
由于涡扇-9发动机的体型较大，为了不影响挂载和机身布局，发动机被安装在机身背部，为此水平尾翼也采用高平尾布局，垂尾则采用了H形设计，以提高该机的滚转和俯仰稳定性。
起落架方面，“九天”无人机采用前三点式布局，即两个主轮支点对称布置在飞机重心后侧，一个前轮支点位于机身前部，由于起飞重量大，三个起落架均采用双轮结构。从前面看过去，位于机身中线的机头尺寸硕大，顶部还有一个隆起的天线罩，里面应该是卫星通信天线。机头正面除了下颌部布置了一个大型光电传感器转塔外，机鼻处也覆盖着浅色的雷达罩，不知道装的是什么雷达，可能是气象雷达，也有可能是地形跟踪雷达。不过从现场该机挂载的PL-12AE空空导弹来看，这还有可能是机载火控雷达。
空中通用平台
航展期间，陕西无人装备科技有限责任公司在新闻中心举行了“九天”无人机的发布会，向外界推广这款无人机。发布会上，“九天”无人机总设计师李明介绍道，“九天”是一款新型、大型、模块化设计的无人空中通用平台，通过换装不同模块化任务载荷，可满足多种不同需求，服务多型民用任务。
通过换装不同模块化任务载荷，“九天”可广泛用于高安全复杂环境下的物流运输、海警海监、公安边防、应急救援、国土资源保护、空基通信导航等领域。
“九天”无人机具备大载重、高升限、宽速域、短起降、大功率、低成本等平台优势；具备“积木式”机体架构、开放式系统架构、高环境适应能力、广谱态势融合感知等任务支持能力优势；具备充分利用军民产能规模化分布式生产的成本优势和一体化保障的用户支援优势，还可按照用户要求，灵活扩展并持续升级。
作为灵活配置无人机，“九天”无人机要执行不同的任务，需要挂载不同的任务模块和弹药。为此，该机在两侧翼下设置了8个挂架，而且机翼内侧的4个挂架尺寸很长，且外形与轰-6G目前使用的DF4B重型挂架非常相似，因此推测“九天”无人机具备挂载重型弹药的能力，比如KD-88空地导弹、YJ-91反辐射导弹以及500千克级的精确制导弹药、航空布撒器等。
现场展示的这架“九天”无人机就同时挂载了TL-17空地导弹、LS-6滑翔制导炸弹和CM-400A KG空地导弹，展示了该机强悍的挂载能力和丰富的对地打击手段。最令人惊讶的是，该机竟然还挂载了一枚PL-12AE空空导弹，这可是射程高达120千米的先进中程空空导弹，竟然挂在了无人机上。这也说明“九天”无人机具备空战能力，可以在视距外对敌方的无人机乃至有人机展开攻击。
除了挂载的武器，“九天”无人机最大的亮点在于机身中部的“异构蜂巢任务舱”。这很容易让人联想到前沿的无人机蜂群概念，因为“蜂巢”通常指无人机蜂群的母机，而“异构”的意思是蜂巢里面搭载的无人机，大小形状是可以不同的。而“任务舱”则意味着模块化设计，也就是可以搭载“异构蜂巢任务舱”,也可搭载别的载荷舱。
航展现场除了机上搭载的“异构蜂巢任务舱”,还一同展示了“文保勘测任务舱”和“物流运输任务舱”。前者可以执行地质勘探、文物搜寻等勘测任务，后者可以让“九天”无人机摇身一变成为运输无人机，执行应急运输或民用物流任务，在民用物资投送，特别是在抢险救灾等等应急环境下发挥巨大作用。
空中无人母舰
通过“异构蜂巢任务舱”,“九天”无人机可以在同一个任务舱内携带多种异构载荷，如巡飞弹、弹簧刀式无人机、可撒播微型探测器，小型自杀式无人机等。
俄乌冲突让无人机大显身手，但是，小型无人机作战距离近，仅能发挥有限的战术作用。为了增大小型无人机的远程攻击能力，甚至进行战略打击，就必须进行远程投送。如果战场上使用运输机投送无人机就太危险了，使用有人战斗机投送风险也很大，迫切需要发展一种能够支撑远程打击的大型无人蜂群母机。
“九天”无人机配合“异构蜂巢任务舱”就能解决这个问题，变身无人母机后，携带若干蜂群无人机或巡飞弹，母机作为指挥中继平台。目前蜂群无人机还普遍受体积性能限制，难以远距离使用。
而用“九天”运载就可以大幅增加其使用距离，在战场上的使用弹性大大扩展，相比有人飞机携带安全性也更好，这或许也是“九天”换装喷气发动机的主要原因。喷气式动力使得“九天”的航速比普通察打一体无人机快的多，可以带着任务蜂群尽快抵达目标战场，有利于抓住短暂战机发起快速攻击。换言之，“九天”无人机不仅是一架察打一体无人机，还是一架“无人机空中母舰”。
无人机/巡飞弹蜂群，可以在广阔的空域内快速散开，以执行情报、监视和侦察ISR任务、电子战任务，甚至执行对地硬摧毁打击任务。通过各自配备不同的任务载荷，辅以人工智能技术，无人机/巡飞弹蜂群可以联网协同，实现协同飞行、分布式侦察、分布式干扰、目标照射、多方向多波次攻击、毁伤结果评估、二次/多轮攻击等复杂战术，使整个集群具有多任务能力。蜂群目标还能饱和敌方的对空防御系统，从而让对方百密一疏，难以招架。
这样一来，该无人机的作战使用方式也可以基本推断了：战时多架“九天”将在其他武器装备掩护下快速深入敌方腹地，利用情报数据链和本身侦察设备获得和更新附近相关目标信息，然后放出蜂群无人机/巡飞弹执行长时间侦察、干扰、打击、压制等全方位任务。在使用蜂群无人机瘫痪敌方的防空火力和雷达网后，再发射重型空地导弹或精确制导炸弹，对重要目标进行“一锤定音”式的打击。
“九天”无人机还可依据实时战场态势迅速调整作战策略，任务舱随之切换模式。当作战场景需要后勤支援时，可摇身变成无人运输机，为前线作战部队及时送去急需的物资和装备；换装合成雷达电子模块，就成为提升空中态势感知与压制力的无人预警平台；换成重载挂点，就能最大化释放进攻潜力。
虽然蜂群无人机概念是美国最早提出，但最先实现这个能力却是中国。不仅中国电科创造的200架固定翼无人机蜂群发射与协同作战纪录保持至今，“九天”无人机的横空出世，更是将这一优势推升至全新高度。优异的基础架构、大载荷、多挂架，再加上“异构蜂巢任务舱”,赋予了“九天”无人机在具体功能上的无限可能性。
更重要的是，“九天”无人机是军民融合的产物，可以充分利用军民产能、规模化分布式生产来降低成本。也就是说，该机的零部件都采用军民通用标准，一旦到了战时，很多民用工厂也能生产。所以即便战损率较高，只要关键的发动机等零部件充足，就可以源源不断地生产出来新的无人机。
总之，“九天”无人机的成功问世绝非偶然，它是中国在无人作战系统领域长期投入、持续创新的结晶，标志着中国在这一前沿军事科技领域实现了重大跨越，彰显出中国强大的技术创新实力。随着技术的不断进步和创新理念的持续涌现，中国无人机将继续在世界舞台上大放异彩。
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